BUFF POINT / ЖУРНАЛ
ПОЛНАЯ ОКЛЕЙКА ИЛИ
ТОЛЬКО ЗОНЫ РИСКА?
ТОЛЬКО ЗОНЫ РИСКА?
Разбираемся, какие части кузова получают больше всего повреждений и когда полная защита действительно оправдана.
НЕ ВСЕМ ДЕТАЛЯМ
НУЖНА ОДИНАКОВАЯ
ЗАЩИТА
НУЖНА ОДИНАКОВАЯ
ЗАЩИТА
КУЗОВ ПОВРЕЖДАЕТСЯ НЕРАВНОМЕРНО
Передняя часть автомобиля постоянно принимает на себя то, что летит с дороги: песок, мелкие камни, грязь и реагенты. Поэтому первые следы эксплуатации чаще появляются на бампере, капоте, передних крыльях и зеркалах.
У других деталей нагрузка иная. Пороги страдают от пескоструя и обуви, зоны под ручками — от ногтей и колец, кромки дверей — от контактов при открывании.
При этом крыша, задние двери или большая часть боковин в тех же условиях могут гораздо дольше сохранять хорошее состояние.
Поэтому вопрос не в том, сколько кузова можно оклеить, а в том, сколько действительно имеет смысл защищать.
Передняя часть автомобиля постоянно принимает на себя то, что летит с дороги: песок, мелкие камни, грязь и реагенты. Поэтому первые следы эксплуатации чаще появляются на бампере, капоте, передних крыльях и зеркалах.
У других деталей нагрузка иная. Пороги страдают от пескоструя и обуви, зоны под ручками — от ногтей и колец, кромки дверей — от контактов при открывании.
При этом крыша, задние двери или большая часть боковин в тех же условиях могут гораздо дольше сохранять хорошее состояние.
Поэтому вопрос не в том, сколько кузова можно оклеить, а в том, сколько действительно имеет смысл защищать.
ТРИ УРОВНЯ ЗАЩИТЫ
Больше плёнки не всегда означает более правильное решение. Схема защиты должна соответствовать тому, как используется конкретный автомобиль.
-
01
ЗОНЫ РИСКА
Передний бампер, часть или весь капот, передние крылья, зеркала и другие наиболее уязвимые участки.
Подходит, если задача защитить автомобиль от основных дорожных повреждений без полной оклейки кузова.
-
02
РАСШИРЕННАЯ ЗАЩИТА
К базовым зонам добавляются пороги, стойки, зоны под ручками, кромки дверей, погрузочная зона багажника и другие участки в зависимости от эксплуатации.
Подходит, когда хочется закрыть не только трассовые риски, но и повседневные контактные повреждения.
-
03
ПОЛНАЯ ОКЛЕЙКА
Защитной плёнкой закрывается практически весь окрашенный кузов.
Подходит, если важно максимально сохранить состояние ЛКП по всей машине, автомобиль новый/ценный или планируется длительная активная эксплуатация.
НЕ ВСЕГДА НУЖНО
ОКЛЕИВАТЬ ВЕСЬ КУЗОВ
ОКЛЕИВАТЬ ВЕСЬ КУЗОВ
Частичная оклейка — не компромиссный вариант полной. Во многих случаях это наиболее рациональная схема защиты.
Если автомобиль преимущественно используется в городе, кузов находится в хорошем состоянии, а задача владельца — защитить наиболее уязвимые места от типичных эксплуатационных повреждений, можно сосредоточиться именно на них.
Если автомобиль преимущественно используется в городе, кузов находится в хорошем состоянии, а задача владельца — защитить наиболее уязвимые места от типичных эксплуатационных повреждений, можно сосредоточиться именно на них.
КОГДА ДОСТАТОЧНО ЗОН РИСКА
Защищаем в первую очередь те участки, которые действительно получают основную нагрузку.
- ГОРОДСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯБольшая часть пробега приходится на город, без регулярных поездок по трассе.1
- ОГРАНИЧЕННЫЙ СРОК ВЛАДЕНИЯНет задачи сохранить весь кузов в максимально близком к исходному состоянии на много лет.2
- ЛКП УЖЕ ИМЕЕТ СЛЕДЫ ЭКСПЛУАТАЦИИПеред полной оклейкой важно оценить состояние кузова и понять, оправдана ли она без предварительного восстановления.3
- НУЖНА ЗАЩИТА КОНКРЕТНЫХ МЕСТНапример, передней части, порогов, зон под ручками или погрузочной зоны.4
ПОЛНАЯ ЗАЩИТА —
НЕ ПРОСТО «БОЛЬШЕ
ПЛЁНКИ»
НЕ ПРОСТО «БОЛЬШЕ
ПЛЁНКИ»
КОГДА ОПРАВДАНА ПОЛНАЯ ОКЛЕЙКА
Полная оклейка имеет смысл, когда задача — сохранить не отдельные уязвимые зоны, а состояние кузова целиком.
Чаще всего такое решение оправдано для нового автомобиля, при длительном сроке владения, большом трассовом пробеге или в случаях, когда сохранность исходного ЛКП особенно важна.
Но сама по себе стоимость автомобиля ещё не означает, что его обязательно нужно оклеивать полностью. Важнее условия эксплуатации и задача владельца.
Полная оклейка оправдана тогда, когда потенциальный риск для всего кузова соответствует объёму защиты.
НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ · ДЛИТЕЛЬНОЕ ВЛАДЕНИЕ · МНОГО ТРАССЫ · ВАЖНО СОХРАНИТЬ ЛКП
Полная оклейка имеет смысл, когда задача — сохранить не отдельные уязвимые зоны, а состояние кузова целиком.
Чаще всего такое решение оправдано для нового автомобиля, при длительном сроке владения, большом трассовом пробеге или в случаях, когда сохранность исходного ЛКП особенно важна.
Но сама по себе стоимость автомобиля ещё не означает, что его обязательно нужно оклеивать полностью. Важнее условия эксплуатации и задача владельца.
Полная оклейка оправдана тогда, когда потенциальный риск для всего кузова соответствует объёму защиты.
НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ · ДЛИТЕЛЬНОЕ ВЛАДЕНИЕ · МНОГО ТРАССЫ · ВАЖНО СОХРАНИТЬ ЛКП
ПЛЁНКА НЕ ИСПРАВЛЯЕТ СОСТОЯНИЕ ЛКП
Оклеивать можно не только новый автомобиль. Но перед работой важно оценить состояние поверхности, потому что плёнка защищает то, что находится под ней, а не восстанавливает кузов.
Мелкие дефекты в некоторых случаях можно скорректировать подготовкой и полировкой. Сколы, глубокие царапины, повреждения лака или некачественно окрашенные ранее элементы требуют отдельной оценки.
Особое внимание деталям после ремонта. Здесь важно не только то, как выглядит покрытие, но и насколько качественно выполнена окраска и достаточно ли времени прошло после неё перед оклейкой.
Сначала приводим поверхность в состояние, которое имеет смысл сохранять. Затем защищаем.
Оклеивать можно не только новый автомобиль. Но перед работой важно оценить состояние поверхности, потому что плёнка защищает то, что находится под ней, а не восстанавливает кузов.
Мелкие дефекты в некоторых случаях можно скорректировать подготовкой и полировкой. Сколы, глубокие царапины, повреждения лака или некачественно окрашенные ранее элементы требуют отдельной оценки.
Особое внимание деталям после ремонта. Здесь важно не только то, как выглядит покрытие, но и насколько качественно выполнена окраска и достаточно ли времени прошло после неё перед оклейкой.
Сначала приводим поверхность в состояние, которое имеет смысл сохранять. Затем защищаем.
ПЕРЕД ОКЛЕЙКОЙ ПРОВЕРЯЕМ
- 01/ СОСТОЯНИЕ ЛАКА И КРАСКИ
- 02/ СКОЛЫ И ГЛУБОКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ
- 03/ РАНЕЕ ОКРАШЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
- 04/ НЕОБХОДИМОСТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ КОРРЕКЦИИ
ЗОНЫ РИСКА — НЕ ОДИН СТАНДАРТНЫЙ НАБОР
Состав частичной оклейки зависит от автомобиля и характера его эксплуатации. Одному достаточно защитить переднюю часть, другому стоит добавить пороги и стойки, третьему — зоны погрузки и места постоянного контакта.
Поэтому набор деталей лучше определять не по названию готового пакета, а по тому, где конкретный автомобиль получает повреждения.
Поэтому набор деталей лучше определять не по названию готового пакета, а по тому, где конкретный автомобиль получает повреждения.
-
ДОРОЖНАЯ
НАГРУЗКА
Передний бампер
Капот
Передние крылья
Зеркала
Стойки и часть крыши над лобовым стеклом
-
КОНТАКТНАЯ НАГРУЗКА
Пороги
Зоны под ручками
Кромки дверей
Зона погрузки багажника
Другие участки постоянного контакта
Оптимальная схема может состоять из деталей из обеих групп в зависимости от того, как используется автомобиль.
ЧТО ВАЖНО ПОМНИТЬ О ПЛЁНКЕ
- ПЛЁНКА НЕ ДЕЛАЕТ КУЗОВ НЕУЯЗВИМЫМОна снижает риск эксплуатационных повреждений, но не способна защитить автомобиль от любого механического воздействия.1
- ПЛЁНКА ТОЖЕ ИЗНАШИВАЕТСЯОна принимает часть нагрузки на себя, поэтому со временем её состояние также необходимо контролировать.2
- КАЧЕСТВО УСТАНОВКИ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕРезультат зависит не только от самого материала, но и от подготовки поверхности, технологии нанесения и работы с краями и сложными участками.3
- ЗАЩИТУ НУЖНО ПОДБИРАТЬ ПОД АВТОМОБИЛЬОдинаковая схема оклейки не обязательно будет рациональной для двух разных машин и двух разных владельцев.4
ТАК СКОЛЬКО
КУЗОВА
ОКЛЕИВАТЬ?
КУЗОВА
ОКЛЕИВАТЬ?
Универсального набора нет.
Если основная задача — защитить автомобиль от наиболее вероятных повреждений, достаточно грамотно выбранных зон риска.
Если важно максимально сохранить исходное состояние всего кузова, автомобиль много ездит по трассе, планируется длительное владение или сохранность ЛКП принципиальна — имеет смысл рассматривать полную оклейку.
При этом между этими вариантами есть множество промежуточных схем. Защитить можно именно те детали, которые получают наибольшую нагрузку в конкретных условиях эксплуатации.
В BUFF POINT мы сначала оцениваем состояние автомобиля, характер эксплуатации и задачу владельца — и только после этого предлагаем объём оклейки.
Не больше плёнки. Больше смысла в защите.
Если основная задача — защитить автомобиль от наиболее вероятных повреждений, достаточно грамотно выбранных зон риска.
Если важно максимально сохранить исходное состояние всего кузова, автомобиль много ездит по трассе, планируется длительное владение или сохранность ЛКП принципиальна — имеет смысл рассматривать полную оклейку.
При этом между этими вариантами есть множество промежуточных схем. Защитить можно именно те детали, которые получают наибольшую нагрузку в конкретных условиях эксплуатации.
В BUFF POINT мы сначала оцениваем состояние автомобиля, характер эксплуатации и задачу владельца — и только после этого предлагаем объём оклейки.
Не больше плёнки. Больше смысла в защите.
BUFF POINT / ФАРЫ
